Naszym celem było stworzenie turbosprężarki, która szybko się rozpędza, zapewnia wysoki moment obrotowy i niezawodną pracę. Zastosowaliśmy łożysko ślizgowe CHRA z IS38 i udoskonaliliśmy je, aby uzyskać większe koła i wyższą wydajność. Powiększyliśmy również łożyska oporowe, kołnierze i kanały olejowe, aby sprostać zwiększonym obciążeniom i zapewnić wydajną pracę. Po szeroko zakrojonych testach na całym świecie, ta turbosprężarka może wygenerować do 600 koni mechanicznych na wale korbowym, przy 520-530 KM na paliwie E85 i 430-460 KM na paliwie 93-oktanowym, co jest idealne do użytku ulicznego z szybkim rozpędzaniem i solidną mocą w średnim zakresie obrotów. Zalecamy utrzymywanie doładowania na poziomie 25-28 psi, aby zapobiec utracie wydajności, a w razie potrzeby dostosowanie go na niższy poziom ze względu na ograniczenia paliwa lub silnika.

UWAGA: Podczas montażu turbosprężarki należy zawsze przestrzegać prawidłowej procedury sprawdzania/regulacji siłownika zaworu upustowego! Zalecane napięcie siłownika zaworu upustowego: 3,4–3,6 V

Zawsze należy wstępnie napełnić turbosprężarkę, wymienić olej silnikowy i filtr oraz postępować zgodnie z odpowiednimi procedurami docierania.

Sprzęt i uszczelki niezbędne do montażu:
• 06L253039A – Uszczelka wlotu turbosprężarki
• 5Q0253115B – Uszczelka wydechu turbosprężarki
• WHT007210 – Nakrętki mocujące turbosprężarkę (x4)
• N90067202 – O-ring przewodu olejowego turbosprężarki (x2)
• WHT006112 – Uszczelka przewodu olejowego turbosprężarki
• WHT006113 – Uszczelka przewodu olejowego turbosprężarki
• WHT006114 – O-ring przewodu płynu chłodzącego
• WHT006124 – O-ring przewodu płynu chłodzącego
• WHT005558 – O-ring przewodu płynu chłodzącego

Sprzęt montażowy i uszczelki (należy użyć tego samego zestawu montażowego, co fabryczna turbosprężarka), siłownik zaworu upustowego i złączka wydechu turbosprężarki nie są dołączone.

• Idealna modernizacja turbosprężarki ulicznej, fantastyczny upspool i reakcja w średnim zakresie obrotów
• Łożysko ślizgowe CHRA z bezpośrednim montażem (kompatybilne ze wszystkimi fabrycznymi przewodami olejowymi i chłodzącymi)
• Koło sprężarki z obrotem wstecznym Billet, induktor 53,1 mm, wytłaczarka 71 mm-76 mm z wydłużoną końcówką (konfiguracja 6+6 łopatek)
• Koło turbiny z odwrotnym obrotem Inconel TD06SL2, wymiennik 54 mm, induktor 60 mm (konfiguracja 11 łopatek)
• Obudowa turbiny ze stali nierdzewnej, precyzyjnie obrabiana maszynowo, dostosowana do fabrycznego montażu
• VSR wyważony zgodnie z tolerancjami OE
• Kompatybilny z większością rozwiązań tuningowych dla popularnych hybrydowych turbosprężarek (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Kompatybilny z oryginalnymi lub zamiennymi siłownikami zaworu upustowego
• Kompatybilny z oryginalnymi lub zamiennymi wlotami i wydechami turbosprężarek, jednak zalecamy naszą rurę wydechową turbosprężarki o średnicy 2,5 cala, patrz poniżej

Wymagane części (nie dołączone):
• Wydajna rura spustowa
• Wlot powietrza o wysokiej wydajności
• Wydajny intercooler
• Fabryczny lub zamienny siłownik zaworu upustowego
• Strojenie oprogramowania dla hybrydowego turbodoładowania
• Sprzęt potrzebny do montażu fabrycznej turbosprężarki wymieniony na dole strony

Zalecane części (nie dołączone):
• 2,5-calowa rura wydechowa turbo
• Zestaw MPI i ulepszona pompa paliwa, należy to potwierdzić u tunera
• Aktualizacja HPFP, potwierdź u swojego tunera
• Wydech o wysokim przepływie

Zawartość:
• Turbo JB-600