Ten Modernizacja intercoolera Airtec Stage 2 Opracowany dla Citroëna DS3 1.6 Turbo w celu drastycznego obniżenia temperatury wlotu, a tym samym zapewnienia większej mocy i stabilności, szczególnie w silnikach tuningowanych.
Ta chłodnica międzystopniowa montowana z przodu wykorzystuje rdzeń jednoprzebiegowy o wysokim przepływie który jest szerszy, wyższy i głębszy niż oryginalny intercooler. W połączeniu z odlewanymi zbiornikami końcowymi zapewnia to bardziej wydajny przepływ powietrza i lepsze chłodzenie bez konieczności modyfikacji zderzaka.
Testy pokazują średni zysk +11 KM, dzięki znacznie niższym temperaturom wlotowym i bardziej stabilnej pracy pod obciążeniem.
Zalety
• Znacznie obniżona temperatura wlotu
• Średni zysk +11 KM w porównaniu z intercoolerem OEM
• Idealny do konfiguracji Stage 1 i Stage 2
• Instalacja typu „podłącz i używaj” bez konieczności cięcia lub modyfikacji
• Lepsza wydajność przy dużym obciążeniu i w upalne dni
Dane techniczne
• Typ rdzenia: jednoprzebiegowy, wysokoprzepływowy
• Szerokość: 760 mm
• Wysokość: 175 mm
• Głębokość: 60 mm
• Pojemność: 7,9 litra
• Powierzchnia czołowa: 1330 cm²
• Wykończenie: malowane proszkowo na czarno (z logo lub bez)
Test wydajności (strojenie AmD)
Oryginalny intercooler
• Temperatury zewnętrzne: 99°C – 109°C
Chłodnica międzystopniowa Airtec
• Temperatura na zewnątrz: 37°C – 46°C
Wynik: znacznie niższe temperatury + bardziej stabilna praca
Zgodność
Cytrynowy
• Citroën DS3 – benzyna 1.6 Turbo
✔ Pasuje do modeli przed i po liftingu
⚠ W przypadku modeli po liftingu: wymagany jest dodatkowy czas montażu (usunięcie pianki i regulacja wsporników)
Zawartość
• Chłodnica międzystopniowa
• Złączki silikonowe Pro Hoses
• Zestaw montażowy (materiały montażowe)
• Instrukcja instalacji
Ważne informacje
• Nadaje się tylko do Silniki benzynowe z turbodoładowaniem 1.6
• Pasuje za oryginalny zderzak
• Całkowicie odwracalna instalacja
Często zadawane pytania
Czy ta chłodnica powietrza doładowującego nadaje się do standardowych samochodów?
Tak, ale jest to szczególnie skuteczne w przypadku konfiguracji remapowanych lub Stage 2.
Czy coś trzeba zmienić?
Nie, nie dotyczy to modeli standardowych. W przypadku liftingu mogą być konieczne drobne modyfikacje.
Jaka jest największa zaleta?
Znacznie niższa temperatura wlotu, co przekłada się na stabilniejszą moc i lepszą wydajność.
